注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

Farmer

关注粮棉食品 关注农业农民 关注百姓民生

 
 
 
 
 

日志

 
 
关于我

独立经济研究者,东方艾格农业、食品分析师,新华社特约经济分析师。农民出身,从事粮食加工技术、粮食棉花的行业、世界经济、公司战略研究,尤其关注中国粮食安全、宏观经济和国际食品企业的研究。 每日接受来自世界各地媒体关于粮食、棉花、物价、宏观经济的等以民生内容的采访。 现利用网络窗口便利同大家进行交流。

网易考拉推荐
 
 

运费涨车皮难请,相关部门需要引导货物分散运输,南北方企业加强战略合作  

2016-11-17 10:27:10|  分类: 物流 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

  玉米市场化,南北贸易带动东北玉米市场流通。在今年东北玉米尚未大量上市的时节,东北产区到北方港口公路运费涨价、铁路车皮难请的现象已经出现,玉米主流回归贸易粮,东北玉米产区外运能力重新面临考验。

  贸易商杨英山最近为南方客户发运了一些贸易玉米,主要是霉变在2%以内的二等玉米,到鲅鱼圈港的价格在1750元/吨,基本都是来自辽宁、吉林的玉米。

  “10月下旬的阴雨天气过后,华北玉米大量上市,华北玉米价格跟黑龙江玉米比价差不多,但黑龙江的问题就是运输跟不上。”杨英山告诉粮油市场报记者,“现在沈阳铁路局的车皮还比较好拿,通辽地区每天能给几十个车皮,而哈尔滨铁路局一个站点可能就两三个车皮。散粮车使用费从原来的5元/吨上涨到现在的50元/吨,涨了10倍。

  船运费也涨了,比如到南通或者深圳,已经从原来的30元/吨上涨到65元/吨。”杨英山认为,物流环节的时间成本和费用成本增加,延缓了东北玉米的上市速度,也抬高了东北玉米价格。

  长期从事南北玉米贸易的哈尔滨三棵树粮库主任吕荣伟认为,运力紧张和运费增加,恰好反映了当前的市场需求关系。“临储收购退出之后,大量的玉米要从产区运输到港口,黑龙江3000万~4000万吨的玉米要通过铁路、公路运输出去,这对运输能力是个极大的考验。临储收购还没完全控盘市场的2012年前后,每到新粮上市都会出现运力紧张的情况,当时全年运力也就2000万~3000万吨。南方企业着急要粮,产区企业只能快收、快发,导致车皮难拿、运费增加。”吉林省某玉米深加工企业负责人也对近年来东北地区玉米贸易硬件设施的萎缩表达了严重的担忧,在没有临储收购的市场化格局下,东北玉米的外运量需求可能出现暴增。“临储收购把控市场的近两年,玉米就地收购入库,贸易外运量很少。但现在东北玉米总产相比前几年多了不少,加上交通运输部门去产能,砍去不少散粮车和运输船,现在要一下子通过贸易量走出去,运输瓶颈会进一步被放大。”该负责人说。

  理顺南北玉米价格之后,解决好物流运输问题,对今年的东北玉米市场化收购至关重要,运不出去,玉米难言顺畅流通。

  据业内人士表示,现在最大的问题是运力的问题。现在无论是公路运输还是铁路运输,运粮成本增加了不说,运输车辆也很紧张。尤其是铁路运输,近期煤炭价格的上涨,黑龙江煤炭外运占用了不少铁路资源。公路运输价格已经从原来的200元/吨上涨到280元/吨。

  据多位业内人士反映,在运力紧张情况更为突出的哈尔滨铁路局,由于请车难,急于走货的贸易商需要多花1500~2000元才能获得车皮。

  “现在离玉米大量上市还有十天半个月左右的时间,等温度下降到零下13~14度,农民就可以对玉米脱粒。元旦前到春节才是对运力考验最大的时候。”王晓东说。

    面对运价的上涨,东方艾格分析师,新华社特约分析师马文峰呼吁相关部门应该积极引导,分散集中运输的货运量,减少运输部门压力。同时建议南方用粮企业的可以同东北当地企业开展深度战略合作,在当地烘干、存储,分批运往南方使用,减少的不必要的运费支出,同时也可以最大限度的获取的企业的需求的玉米资源。
  评论这张
 
阅读(141)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017