截止12月16日较国庆前一周，受到美联储加息影响，全球航运市场及国内公路运价普遍出现不同程度的下降。
物流运输价格的涨跌是通货膨胀率涨跌关键指标的先行指标，美联储的加息利于抑制全球的通胀发生。
国内沿海粮食运输东北口岸到达华南口岸的运输价格为粮食运价下滑最为明显的地区，平均下降10.73%；较上月下降16.48%，较上年上涨80.67%，两年前上涨51.56%。东北航线的大涨大跌显示国内沿海航线的缺少契约规定，市场机制不健全，国内沿海航线的运输管理缺少规范。
国际航线，除欧洲航线出现小幅上涨，其余地区的航线均出现不同程度的下降。全球总体平均价格下降5.97%。全球总体价格较上月下降3.61%，较上年上涨52.50%，较2年上涨2.90%，较3年和5年分别下降39.34%和18.26%。
当前,全球海运到达中国的平均海运价格水平较本轮价格周期的最低水平上涨86.78%，其中欧洲市场上涨明显，上涨幅度在184.79%，国内上涨101.48%，营口-深圳上涨108.71%；大连-广州上涨94.24%。
国内公路运输来看，截止12月16日的一周，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查中国公路物流运价指数1166.6点，较上周下降0.29%，较上年同期上涨17.6%
各车型指数环比均有不同程度回落。其中，整车指数为1100.5点，环比回升0.1%，但比上年同期增长19.9%；零担轻货指数为1368.9点，环比回升0.2%；零担重货指数为1172.5点，环比回升0.9%。
从分地区指数来看，各地区运价指数均有不同程度回落。9.6米整车价格南京-重庆8621元/车，较上期上涨0.9%；宁波-贵阳11682元/车，较上周下降0.2%。杭州-昆明7172元/车，下降1.7%。
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