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独立经济研究者,东方艾格农业、食品分析师,新华社特约经济分析师。农民出身,从事粮食加工技术、粮食棉花的行业、世界经济、公司战略研究,尤其关注中国粮食安全、宏观经济和国际食品企业的研究。 每日接受来自世界各地媒体关于粮食、棉花、物价、宏观经济的等以民生内容的采访。 现利用网络窗口便利同大家进行交流。

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全球到达中国散粮运费与国内公路运价指数分析(截至2017.1.6)  

2017-01-12 11:36:06|  分类: 物流 |  标签: |举报 |字号 订阅

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截止16日较前一周,全球航运市场涨跌互现,总体下滑。其中中国沿海运价下降明显,带来总体价格的下滑;国内公路运价涨跌总体上涨,分类比运输方式普遍上涨。

国内沿海粮食运输东北口岸到达华南口岸的运输价格为粮食运价下滑最为明显的地区,平均下降12.08%;较上月下降41.90%,较上年上涨27.13%,两年前上涨7.41%。东北航线的大涨大跌显示国内沿海航线的缺少契约规定,市场机制不健全,国内沿海航线的运输管理缺少规范。

国际航线,到达中国口岸价格以上涨为主。东南亚、阿根廷价格出现下降,其余地区的价格上涨,全球总体平均价格受到沿海运价降幅明显的影响出现下滑,下降1.49%。全球总体价格较上月下降13.31%,较上年上涨42.49%,较2年下降2.19%,较3年和5年分别下降39.23%31.23%

国内公路运输来看,截止16日的一周,中国公路物流运价指数1172点,较上周上涨0.17%,较上年上涨17.52%,运输价格的一方面是经济的复苏,另一方面的也显示20158月份以来的货币快速投放对价格水平的影响。物流成本快速增长对整体经济发展产生明显的不利影响。

各车型指数环比涨跌互现。其中,整车指数为1106点,环比回升0.16%;零担轻货指数为1375点,环比上涨0.17%;零担重货指数为1179点,环比回升0.20%。较上年分别上涨19.42%19.42%7.83%。零担重货上涨幅度最下,显示的当前制造业恢复情况不理想。

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